W momencie zakończenia produkcji, czyli 13 lutego 1998 roku, Żuk był już mocno przestarzały. W końcu był produkowany przez 39 lat. Jaka była w tamtym czasie jego europejska konkurencja?
W 1998 roku na rynku samochodów dostawczych dostępne były takie popularne modele jak:
Ford Transit IV generacji (1986-2003). W 1998 ten model był już po dwóch modernizacjach. W latach 1997–2000 auto montowano w polskich zakładach Forda w Płońsku.
Mercedes-Benz Sprinter I generacji (1995–2006). Była to jeszcze wersja przedliftowa, lifting wprowadzono na początku 2000 roku. W 1998 roku dodano wersję 4X4, która była dostępna tylko dla modeli od 3,5 t.
Iveco Daily II generacji (1990 – 2000). W 1998 był to już model po liftingu, który samochód przeszedł w 1996. W tym samym roku co lifting, wprowadzono również większe silniki (2,8 l, 103 KM), które spełniały normę EURO 2.
Renault Master II generacji (1997-2010). Był to świeżo wprowadzony model. Ten pojazd otrzymał tytuł Samochód Dostawczy Roku 1998 (Van of the year 1998). Dużego faceliftingu doczekał się dopiero w 2003 roku.
Volkswagen Transporter (T4) IV generacji (1990–2003). W 1996 roku samochód przeszedł delikatny lifting oraz silniki TDI.
Fiat Ducato II generacji (1994–2006). W 1998 był to oczywiście model przedliftowy, lifting został wprowadzony w lutym 2002 roku. W 1994 roku trojaczki koncernów Fiat i PSA, czyli Citroën Jumper I, Fiat Ducato II oraz Peugeot Boxer I otrzymały wspólnie tytuł Samochodu Dostawczego Roku 1994 (International Van of the Year).
W Polsce już wtedy od 4 lat był produkowany Lublin. W 1998 roku jako Daewoo Lublin.
Źródło:
Zdjęcia Żuk i Lublin – OldTruck.pl.
Pozostałe zdjęcia z materiałów promocyjnych producentów, dostępnych na pinterest.pl.
